この度C11蒸気機関車が入線致しましたのでご紹介したいと思います。

単線モジュールでSLが似合う機関庫を製作したことに合わせての入線となりました。

前にもちょびっと紹介致しましたが、ウチにはKATO製の古いC11がありました。

写真左（2002）がそれです。

そして今回入線しましたのが同じくKATO製の現行品（2021）です。

一見同じC11で同じKATO製なので変わりはないようにも思えます。

しかしならべて比べてみると、ご覧の通り車体の大きさに結構な違いがあります。

写真左が旧製品ですが、明らかに現行品に比べて大きいのがわかります。

違うのは車体の大きさだけではありません。

もうおわかりかと思いますが、そのディテールの違いはかなりのものです。

車輪の表現で言えば現行品はちゃんとスポークとなっています。

その他にも握り棒の有無や細かな配管など、鉄道模型の進化を感じることができます。

車体を下から見てみるとこんな感じです。

写真は旧製品であります。

つづきまして現行品であります。

時代とともに実車も模型も進化を遂げてまいりました。

今の技術で惜しむことなく表現した昔の車両は、なんともリアルで趣があります。

蒸気機関車はやはりグッとくるオーラがあります。

これぞ鉄道、これぞ鉄道模型という感じがします。

数ある蒸気機関車の中で、自分は特にこのC11がお気に入りなのであります。

その理由のひとつとしては車体のサイズにあります。

蒸気機関車と言えば"デゴイチ"ことD51が有名です。

確かにD51も好きではありますが、自分はこの支線などでも活躍できる小さな車体が

キュンとくるのであります。

身近なところではJR武豊線の半田駅前に静態保存されているC11ですが、

静岡県の大井川鐡道ではまだまだ走っています。

旧製品ではモーターで埋め尽くされ表現されていなかった運転室が表現されています。

このサイズでフライホイールを搭載しているのだから感動します。

こんな小さな機関車でも定価で1万円近くするのは納得できる仕上がりです。

新種のクワガタみたいな台車ですがカプラーを付属のナックルカプラーに交換しました。

この台車ひとつ見ても、技術の進化を感じられるのであります。

(*´ω｀*) キュン♪