宝の持ち腐れ
おはようございます、akiringです。
何かと忙しかった年度末から解放されただけで、かなり気分的には楽であります。
そしていよいよ4月に入り、新年度がスタート致しました。
新年度に入りまして早速ではありますが、いろいろありまして予約投稿であります。
写真は惜しまれつつも引退してしまったJR東日本の185系電車であります。
先月模型の話題を更新させていただきました。
ウチの185系は東京駅から伊豆方面へ運用されていた長大な"踊り子"編成ではなく、
熱海で切り離されるグリーン車を持たない5両編成"修善寺踊り子"の方であります。
修善寺踊り子は熱海から先はJR東海管轄の東海道本線を走り三島駅まで向かいます。
三島駅から先は伊豆箱根鉄道の駿豆線に乗り入れます。
今では見ることが出来なくなった駿豆線を走る185系。
現在はE257系に置き換えられました。
そんな伊豆箱根鉄道もなかなか興味深い鉄道会社であります。
写真は3000系という車両で、伊豆箱根鉄道オリジナル形式であります。
伊豆箱根鉄道は西武鉄道系の会社であります。
どこかで見たような車両もゴロゴロ走っています。
三重県の三岐鉄道や滋賀県の近江鉄道など、西武鉄道の車両は今も各地で活躍しています。
そんな伊豆箱根鉄道の中で、異彩を放つ車両が存在します。
それが写真の7000系であります。
一見どこにでも走ってそうな車両に見えますが、コイツがなかなかの車両なのです。
今回のタイトルにもありますが、この7000系を一言でいうなれば"宝の持ち腐れ"なのです。
何が"宝の持ち腐れ"なのかと申しますと、車両のそのスペックであります。
伊豆箱根鉄道の最高速度は80㎞でありますが、この7000系の最高速度は120㎞を誇ります。
最高速度だけではありません、加速性能も都心を走る高性能通勤車両に匹敵します。
伊豆箱根鉄道駿豆線は全線乗車しても30分ほどのローカル路線でありますが、
車内は転換クロスシートを採用するなどネタは尽きません。
それには伊豆箱根鉄道の野望がありました。
伊豆箱根鉄道はJR東海道本線への乗り入れを考えていたのであります。
有料指定席を採用した快速運用を行うために、3両編成のうちの中間車は2扉としましたが、
3扉の先頭車とドア数以外は基本サービスは同じなため、後に廃止となりました。
結局JR線への乗り入れは、結果として叶いませんでした。
そして7000系は2編成の製造で終わり、"宝の持ち腐れ"と化したのであります。
ちなみにこの7000系の後に10年ぶりに旧型式3000系が新造されたことも話題です。
そんな伊豆箱根鉄道の7000系がこの度入線致しました。
鉄コレの標準仕様(7501編成)であります。
幕はうれしい"修善寺"であります。
185系やE257系との並びが楽しめる車両であります。
3両編成で普通として運用します。
今回7000系の入線で、同じく鉄コレの近鉄900系が廃車となりました。
7000系の整備には900系から発生した動力ユニットTM-14を利用しています。
カプラーは全てTN化しました。
写真は先頭用に加工したものであります。
他の編成との連結は予定していませんが、せっかっくなのでTN化します。
しかしながら7000系の先頭カプラーのTN化は、予想外に苦労を強いられました。
7000系の先頭スカートは実車同様極端に小さく、TNカプラーが納まりません。
そのためカプラーポケットや胴受けを加工しての取り付けとなりました。
スカートも一部加工しています。
なんやかんやで整備が完了しました。
先頭車の側面は3扉で、JR東海の311系によく似ています。
中間車は屋根上にパンタグラフを2基搭載します。
こちらは2扉で同じくJR東海の213系によく似ています。
台車まわりは西武鉄道っぽさが感じられます。
鉄コレではありますが、各部分そこそこのクオリティであります。
パンタグラフはPT4811N(TOMIXの0258)を使用しています。
中間の妻面には小窓がついています。
TN化することで車間の見てくれは多少よくなりました。
扉数の違いで窓配置にも差異が見られます。
以上、伊豆箱根鉄道 7000系の入線報告でありました。
(*´ω`*) ♪
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