今宵も夜更かし上等であります。

去年リニューアルされ再販されたKATOの813系200番台であります。

JR九州で活躍する車両であります。

写真左は福北ゆたか線仕様の車両です。

今回のリニューアルで細部まで改善がなされましたが、ひとつだけ悩みがありました。

それは…

この車間であります。

今回のリニューアルでカプラーはBM式フックなしカプラーへ変更されました。

増結時の先頭同士の連結の際は、KATOによくあるカプラーを前に引っ張り出す機構が

そのまま採用されました。

そのため写真のように車間は結構離れるのであります。

これはおそらく半径の小さなカーブ区間にも対応するためだと思いますが、

それでもちょっと離れすぎているように思うのであります。

そこで今回先頭カプラーを改良することにしました。

リニューアル前の旧製品はTOMIXのTNカプラーへ加工して交換していました。

しかし先頭M車の813系は動力台車を大幅にカットする必要がありました。

実は813系はフライホイール動力を採用していないのであります。

いろいろ考えましたが、今回使用するのはコレであります。

KATOの4860-1C3 クモハ381の前面用カプラーであります。

コレを加工して、電連も移植して完成であります。

スプリングは残していますが、首は結構やわらかく可動します。

前後にスライドする機構を丸ごと撤去します。

写真は撤去後にライトユニットとスカートを復旧した状態です。

ちなみにリニューアルで200番台の特徴でもある内側のフォグランプは実車同様

非点灯に修正されました。

ボディーを復旧してカプラーをゴム系接着剤で取り付けます。

そして完成した状態。

カプラーを引き出さない状態で連結が可能となります。

裏側から見た状態はこんな感じ。

M車もT車も台車の加工は不要であります。

前面同士の連結を行った場合の連結間隔はこんな感じ。

TNカプラーと同等の連結間隔と見た目になりました。

別角度から見た状態。

福北ゆたか線仕様は他編成と連結することはありませんが、せっかくなので加工。

3編成6両全ての工事が完了しました。

（´∀｀*）ｳﾌﾌ