今日は断れなかった仕事を午前中にやっつけて、高速をブチかまして（勿論法定速度内）

向かった先は…

養老鉄道であります。

GW前から運用がはじまった7700系をようやく捕獲であります。

東急電鉄からやってきたステンレスボディーのニューフェイス。

新車と言いながらも車体自体は昭和39年製造の50年をこえる車歴を誇ります。

各所の更新工事を施し令和の時代を走ります。

岐阜県の養老山脈の麓にVVVFインバータの音が響きます。

スカートが取り付けられ表情が変わりました。

方向幕はLED表示で"大垣"となっています。

鉄コレで発売されないかなぁ～。　（´∀｀*）ｳﾌﾌ

しばらく沈黙がつづきます。

しばらくすると大垣発揖斐行きがやって来ました。

萌えますねぇ～。　(*´ω｀*)♪

つづきましてはちょびっと西へ移動しまして、とある踏切へやってまいりました。

突然ですがクイズです。

ここはどこでしょうか。　( *´艸｀) ムフフ♪

＊＊＊

こたえは東海道本線 大垣～関ケ原 であります。

通称"新垂井線"と呼ばれる迂回線なのであります。

大垣駅から関ケ原駅の間にはなかなかの急勾配が存在します。

昔この区間は蒸気機関車を増結していた難所でありましたが、

その急勾配を避けるように勾配を緩やかにしたこの迂回線が1944年につくられました。

大垣～関ケ原の間には垂井駅が存在しますが、この迂回線には新垂井駅をつくり

従来の下り線は廃止されました。

しかし上り線の垂井駅と下り線の新垂井駅は3㎞ほど離れているため利用者は少なく、

戦後に従来の下り線が復活して、下り線は垂井駅経由と新垂井駅経由の2系統が

存在することとなったが、新垂井駅の利用者が少なかったことから

1988年に新垂井駅は廃止となりました。

結果現在この迂回線には駅がありません。

ではこの下り線専用の迂回線は使われていないのかというと、そうではない。

旅客列車では"しらさぎ"の下りと"大阪ひだ"の下りのみが使用している。

下り貨物列車や一部イベント列車も使用するが、旅客列車は1日10本ほどしか

この迂回線を走らないのである。