たまには大きい方（HOゲージ）のネタも投稿しておきます。

Nゲージは1/150スケール（新幹線は1/160）ですが、HOゲージは1/80であります。

Nゲージの線路幅は9㎜、HOゲージの線路幅は16.5mmです。

その車体の大きさは迫力があり、Nゲージとはまた違った魅力があります。

車体が大きいということは、それだけ細部まで精密に再現されているということ。

Nゲージでは再現を省略されるような細かな表現が、また魅力のひとつなのであります。

ウチにはHOゲージの旧型客車が3両在籍しています。

スハフ42が2両とオハフ33が1両、ともにKATO製であります。

以前にもこの車両は紹介しましたが、今回カプラーに手を加えることにしました。

製品に標準でついてくるカプラーはこんな感じであります。

形状的にはそれほど悪くはありませんが、悲しいことに連結した際の車間が残念です。

おそらく小半径カーブにも対応するためのことだろうとは思います。

製品には写真左のようなドローバーが付属してきます。

写真右は標準のカプラーです。

写真手前がドローバーへ交換したものであります。

見た目は誠に残念でありますが、連結した際の車間は逆にものすごく近くなります。

標準のカプラーで連結した場合の車間はこんな感じであります。

コレがドローバーへ交換するとこんなにも車間は近づきます。

しかしコレで満足するような自分ではありません。

ずっとモヤモヤしていました。

そこで今回買ってきましたのはTOMIX製のTNカプラーであります。

以前同じくKATO製HOのキハ58系をTN化した際にご紹介しましたが、

今回も旧型客車をTN化しようと思います。

写真左がTNカプラーであります。（一部加工済み）

写真右の標準カプラーと並べるとその違いは一目であります。

コイツをサクッと取り付けてみました。

取り付けはゴム系接着剤で固定であります。（基本やってることはNゲージと同じ）

ジャンパホースなどは標準品から一部加工して取り付けています。

実車の連結器より高性能な自動連結器となりました。

カプラーの取り付け位置のさじ加減で車間はある程度調整ができます。

正直ドローバーの車間は近すぎなのであります。

旧型客車の場合車間はそこそこ広いのであります。（写真は大井川鐵道で撮影）

それをこの際解決したく思い、ホロをひとつ追加してリアルな車間を再現してみました。

こんな感じに仕上がりました。

旧型客車は台車が結構大きいので、思いのほかカプラーの取り付けはシビアであります。

以上HOゲージの旧型客車をTN化してみたお話でありました。

(*´ω｀*) ♪